红海危机持续 报告显示全球供应链受损程度超疫情早期
自2023年11月中旬起，红海也门胡塞武装扩大对以色列目标的危机打击范围，开始在红海对“与以色列有关的持续船只”实施打击，并不断升级相关威胁，报告导致多艘货轮在红海、显示曼德海峡及附近海域遇袭。全球去年12月，链受多家国际航运企业宣布暂停红海航线，损程转而绕行非洲南端好望角。度超
丹麦“海运情报”咨询公司近日表示，疫情运输时间和成本的早期增加已导致航运市场上的有效运力明显缩减。该公司警告称，红海全球供应链的危机受损程度已超过全球新冠疫情初期。
丹麦“海运情报”咨询公司的持续一份最新报告显示，去年12月，报告红海海运每周的运力指数较年平均水平下降了57%，超过了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。该公司负责人称，这是有记录以来的第二大降幅。只有2021年3月超过这一降幅，为87%。当时重型货轮“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅6天，造成了苏伊士运河150多年历史上最严重的堵塞，数十亿美元的贸易陷入停滞。报告认为，红海商船频繁遭袭对全球供应链造成严重冲击，超过了新冠疫情初期对全球供应链的影响。
航运企业变更航线，导致远洋运输运费上涨和长达数周的延误，扰乱了全球物流。据《日本经济新闻》报道，在连接欧美与亚洲的航线上，约有47%的玩具、40%的家电产品和服装的运输或将受到运费上涨和延期抵达的影响。工业原材料方面，24%的化学品和22%的车用钢板、22%的绝缘电线和电池都将受到波及，部分原材料甚至难以交货。电动汽车制造商特斯拉、汽车制造商沃尔沃等公司近日表示，公司旗下的一些工厂已被迫暂停生产。美国服装鞋袜业联合会总裁兼首席执行官拉马尔表示，对红海航运的威胁也是对全球海上贸易的威胁。延误和成本增加正在累积。尽管企业正在探索替代运输方案，但不利的连锁效应仍在继续扰乱全球物流。
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