大裁员的三菱 翻身希望只剩新能源
让人意外的大裁是，新势力阵营中的菱翻这把火，烧到了合资品牌阵营。身希剩新
日前，大裁小通（ID：dianchetong233）从汽车之家平台获悉，菱翻一张题为《致广汽三菱全体员工的身希剩新一封信》的图片被曝光。
（图片转发于汽车之家）
信中提到，广汽三菱于6月份正式进入临时停产阶段，菱翻并需要根据实际情况进行人员结构的身希剩新优化，并尽最大努力依法保障员工的大裁合法权益。此外，菱翻信中下方还有广汽三菱两位高层的身希剩新签名，可信度较高。
“人员结构的优化”，相信大家都清楚这对于企业员工而言意味着什么。
到了今时今日这个地步，即便背靠广汽集团、拥有上百年历史的品牌底蕴加持，广汽三菱在车市激流中不进，那就只能退了。
当初的传闻，成为了今天的现实
三菱汽车早在1975年进入我国市场，算是第一批进入国内车市的海外品牌，“山猫”三菱帕杰罗成为了不少人心中的情怀车型。
广汽三菱成立于2012年，时间并不算早，但借助三菱打下的名气以及与广汽集团合资后形成的价格优势，旗下的欧蓝德、新劲炫、奕歌都有不错的市场份额，在国内市场便很快迎来新的销量高峰。
（图源：广汽三菱官方）
小通了解到，在2017年到2019年这三年时间里，广汽三菱的年销量分别为11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。
然而从2020年开始，广汽三菱的市场表现一反常态，年销量从原来的10万辆出头，一路下滑至7万辆左右。2022年更是在这个基础上再腰斩，年销量也仅是3.36万辆，已经比不上某些车型一个月的销量水平。
究其原因，一是广汽三菱的产品体系更新速度不够快，产品线比较单一，而且爆款车型稀缺，这在日益激烈的车市环境中只会是死路一条。
根据广汽集团的2022年年报，本可以生产20万辆的广汽三菱工厂，其实际年产能仅为3.55万辆，产能利用率低至17.75%。
（图源：广汽三菱官方）
二是三年疫情给广汽三菱带来的冲击实在太大。在销量已经下滑的情况下，广汽三菱在2022年年底的资产负债已经达到59.53亿元，负债率高达99%。
无风不起浪，关于广汽三菱退出市场的小道消息开始传开。而在小通看来，广汽三菱处于危机状况下的实锤信息是，今年4月份广汽集团产销快报上已经将“广汽三菱”除名了。
产销快报，作为车企的门面，是绝对不允许有“显眼包”出现的。
当然，毕竟是一家超过十年的合资公司，广汽集团也不忍心让广汽三菱处于水深火热之中。根据官方公告，广汽集团按照股比将提供不超过9.42亿元委托贷款。
（图源：广汽集团官方）
对广汽三菱而言，这笔资金无疑是“救命钱”，但这也意味着广汽三菱已经来到了悬崖边。无须讳言，没有一个集团愿意为没有销量成绩的子品牌持续输血。
广汽三菱自然也意识到这一点，在内部信中也提到，抓准新能源转型的机遇可以让自己涅槃重生。
涅槃重生希望渺茫，但三菱仍有机会
三菱在电动化领域的萌芽不算早，在2019年的东京车展上才亮相纯电动概念车，而广汽三菱直到2021年才将三菱带上电气化道路。
（图源：广汽三菱官方）
在当年的重庆车展期间，广汽三菱首次公布了纯电动SUV阿图柯的官图信息，并在当年的广州车展上开启预售。预热时间这么长，可见阿图柯是一款被官方寄予厚望的产品。
而实际上，阿图柯自发布之后，一直被认为是新能源汽车市场中一个特别的存在。当大部分新能源车型都热衷于将产品风格极简化，阿图柯却选择延续三菱家族一贯的越野硬朗风。
但归根到底，阿图柯只是一个“赶鸭子上架”的时代产物。
阿图柯虽然不是备受争议的“油改电”车型，但其平台架构、科技配置与广汽埃安旗下的AION V师出同门。
（图源：广汽三菱官方）
从价格和配置来看，当时的AION V无论是动力、续航表现都要比三菱阿图柯更出色，而且版本选择上更丰富，购车门槛更低。
消费者很聪明，基本上不会为品牌溢价买单。因此，被寄予厚望的三菱阿图柯没有太多作为，上市至今的每月销量，甚至连180辆这个数据都没有突破。
（数据来源：车主之家）
在曝光的内部信中，广汽三菱将新能源当作是“救命稻草”，按照目前的状况来看，广汽三菱仅依靠阿图柯一款车型只是死路一条。
虽然小通暂未得知信中提及的“往新能源转型的机遇”具体指的是什么，但按照未来的产品规划来看，三菱在未来五年内推出16款新车，其中有9款车型将会实现部分或完全电气化。
（图源：三菱汽车）
正所谓心急吃不了热豆腐。广汽三菱当下最需要做的是，将广汽集团的“救命钱”用到实处，通过促销、推新品的方式拉高销量。
这一关如果都过不了，别说涅槃重生了，广汽三菱不可能撑到这些规划新车引入中国市场的那一天。
三菱品牌大势已去，唯有诚意能得人心
由于品牌的定位偏向小众的越野市场，广汽三菱的销量上限不会有其他车企高，最后受到车市环境的影响才逐步走向衰落。
在小通看来，通过往新能源转型不能够让广汽三菱实现高级别的跳跃，但对于当下的广汽三菱而言，这或许是走回正轨的最好解法。
过去几年，大部分合资品牌在电动化领域没有太出色的表现，甚至有车企被曝出已解散了相关团队。
（图源：第一电动）
直到上汽通用、东风日产、华晨宝马等合资品牌对新能源领域的产品和价格体系进行重新规划，才得以激活合资新能源市场。
其实，消费者并不是不信任这些品牌，只是在新能源市场上，对合资品牌玩“品牌溢价”那一套早已不感兴趣。面对全球最大的新能源市场，合资品牌需要给出足够的诚意才有活下去的希望。
毕竟在新能源市场，合资车企拥有的底牌远不够国产车企多。
封面图源：广汽三菱官方
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