过年 | 雄安新区：地下20米的坚守
在雄安新区的坚守起步区，一座建设工地安静地矗立在旷野中，过年虽然在地面上看着非常安静，雄安新区但是地下在地下20多米的地方，却是坚守24小时不停歇的热火朝天景象。
眼前这个巨大的过年隧道是北京大兴国际机场到雄安新区快线的重要组成部分，线路全长86.26公里，雄安新区建成后，地下将实现雄安30分钟到北京大兴国际机场、1小时到北京丽泽商务区的通行目标。除了城际铁路的功能，它还是兼具雄安城市地铁、市域铁路等技术特征的复合功能线，也是国内首条最高运行速度达到200公里/小时的城市轨道交通线路。因此地下部分的施工至关重要，邓友涛作为生产负责人，每天都要到施工现场走几个来回。
走进空旷的隧道，每隔百米就有一圈红色的灯带环绕着，纵目远望，犹如一条通向未来的时空隧道，十分壮观和坚固，全长2.3公里的隧道目前已经掘进过半。
北京大兴机场至雄安新区快线一标段三分部生产经理 邓友涛：银亮色的就是盾构机往前运行的动力，就是千斤顶、推进千斤顶，一共有22组。千斤顶撑在管片上，推着整个1200吨的盾构机往前运行。
盾构机每40分钟向前掘进1.6米，然而掌控盾构机的方向盘并不是件容易的事。隧道并不是一条直线，会有上下左右的弯曲，一旦开始掘进，盾构机的司机就要全神贯注盯着屏幕，不敢有丝毫的分神，五六平方米的驾驶室里，气氛经常十分紧张。
北京大兴机场至雄安新区快线一标段三分部生产经理 邓友涛：施工误差要求是在5公分，必须要保证盾构机在这5公分范围内运行，因为如果盾构机稍微偏差一点点，就是失之毫厘差之千里，最终会导致盾构机不能按照既定的线路到达指定地点。
盾构机掘进后钻下来的土，通过传送装置向后面输送，由电动机车不断地运出地面，每次完成了1.6米的掘进进度，现场的工人就通过拼装机将钢筋混凝土铸成的盾构管片一环环安装到环形隧道上，这里误差精度要达到毫米级的要求。
北京大兴机场至雄安新区快线一标段三分部生产经理 邓友涛：隧道里边的管片要求拼装平整严实，不能有较大的错台，你看我把这个钢板尺靠在这个两块板的接缝处，如果管片错台，钢板尺下面就会有间隙，你们可以利用这塞尺塞进去来测它的错台量。可以看到，现在钢板尺下面没有间隙，塞尺塞不进去，说明这个管片拼装得一毫米的误差都没有。之前有过拼装出来有一毫米的错台，我们也要求把这个板片拆掉之后重新拼装，这么一拆一装就是两个小时，我们就是靠着这种严格的要求来保证我们的雄安质量。
北京大兴机场至雄安新区快线一标段三分部工人 笔机日色（彝族）：祝家里人身体健康！（父母）他们一年比一年老了，但是我们希望他们过得开心，希望他们也不要担心我。
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