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| 卢衍良。华航（中评社 资料照） |
中评社台中4月30日电（记者 方敬为）媒体揭露，下架美国跨党派参众议员今年4月中旬访台时，美波
建议台湾采购24架波音787飞机，音卢衍良金额高达80亿美元，分析传出华航公司对该采购案排斥。华航朝阳科技大学飞航系主任卢衍良接受中评社访问表示，下架华航的美波现行机队以空中巴士为主，若对美照单全收，音卢衍良将面临人员衔接训练、分析运量、华航航线等营运规划重大调整，下架成本可能大幅攀升，美波
也是音卢衍良华航抗拒的主因。 卢衍良，分析成功大学航空太空工程博士，曾任“行政院”飞航安全委员会飞安组工程师、真理大学航空运输管理学系与观光旅运培训暨研究发展中心主任，现任朝阳科技大学飞行与民航人员技术系主任。研究专长包括，飞航安全管理与事故调查、民航法规、航务操作与签派业务、飞航管理业务、航空气象学、航空生心理学。 美国跨党派参众议员今年4月中旬访台，参议院预算委员会共和党首席议员葛瑞姆（Lindsey Graham）直接呼吁台湾采购24架波音787，日前遭媒体揭露，引发议论，并传出华航对该采购案不愿埋单。 分析华航的顾虑，卢衍良表示，从航空公司营运的角度来看，并非是波音787本身的优劣与否，因为实际上波音787在长荣航空公司中已有服役，所以华航抗拒主要的问题症结点不是政治层面，而是在于专业技术面。 他说明，航空公司要买一架新飞机，都要考虑到目前既有的公司能量，可能过去使用的机型已累积熟悉度，也有程度上的获利，所以在考虑下一阶段机型的时候，通常会以可轻易衔接对应的机型为优先考量，而华航目前主要机队以空中巴士为主体，要更换波音自然会需要审慎考虑，况且数量高达24架。 卢衍良提到，航空公司机队更新需要考虑到人员转训、后勤维护能量的冲击、现有航网结构和市场特性对于机队性能的匹配性等，涉及许多专业性的考量，并非三言两语可以归纳，因此，往往公司要引进新机前，都会经过非常繁复的分析阶段，最终才会定案。
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