外媒：中国汽车征服世界了吗？

（哈萨克国际通讯社讯）汽车行业的分析人士预测，至2023年年底，中国征服中国汽车将在哈萨克斯坦新车销售市场中占有15%以上的汽车份额。鉴于去年各个汽车经销商在哈销售的世界中国汽车总数为123778辆，那么今年这个数据有可能将达到18566辆。外媒

值得一提的中国征服是，今年1季度，汽车哈萨克斯坦汽车交易市场共销售汽车3.73万辆，世界其中17.7%为中国产汽车。外媒

中国汽车正在对哈萨克斯坦汽车市场造成一场冲击。中国征服“哈萨克斯坦向电动车的汽车转向是从2023年大量引进中国电动汽车开始的”这样的说法已经在国内普遍传播。但如果我们将眼光放得更广阔一些，世界就会发现，外媒对于中国的中国征服汽车制造商们而言，哈萨克斯坦不过是汽车一个区域市场而已，他们的野心要大得多。

中国汽车能够取得成功，显然并不仅仅是依靠着优美的外型设计、炫目的车载电子屏幕和低廉的价格。

相关分析人士指出，中国从2015年开始实施的Made in China 2025国家规划为中国汽车产业的井喷式发展提供了动力。在这个规划的框架下，中国汽车产业得到了中国政府层面的补贴支持。其中，针对电动车本身、电池等零部件单独提供扶持。例如，研发长途车用电池的制造商将可以获得政府的优惠贷款。而其带来的直接成果，便是国际市场上开始充斥着来自中国的电动汽车。

对于北京而言，哈萨克斯坦是中国通向欧洲市场的主要门户。

这一观点有着明确的数据支撑：运往欧洲的中国产汽车，85%是经哈萨克斯坦输送的。与乌兹别克和吉尔吉斯等国一样，中国汽车在哈萨克斯坦的售价也很低廉。据俄罗斯媒体报道称，相比俄罗斯，同款中国汽车在哈国的价格要便宜15~40%。比方说，Geely Coolray汽车的Comfort和Flagship版本在哈萨克斯坦的售价为1250万坚戈，而同款车在俄罗斯的售价为200万卢布，汇率换算之后，在俄罗斯的售价要比在哈萨克斯坦高出大约50万卢布。

在种种此类因素的影响下，最近的五年内，与世界上许多国家一样，哈萨克斯坦的街头开始越来越容易看到中国汽车的身影。

根据哈萨克斯坦汽车商业协会的数据，近几年哈国进口的中国汽车数量分贝是：2019年1304辆，2020年2066辆，2021年4019辆，2022年1.25万辆。

而在2023年，仅前五个月就进口了16 333辆中国汽车。

与此同时，车市上的中国品牌数量也增加了。2022年在哈销售的中国汽车品牌共有8个，而今年增加到了9个。吉利（Geely）、奇瑞（Chery）、长安（Changan）、星途（Exeed）、哈弗（Exeed）、江淮（JAC）、捷途（Jetour）、一汽（FAW）、红旗（Hongqi）也开始在哈萨克斯坦变得耳熟能详。

此外，从2023年12月开始，中国的电动车品牌极客（Zeekr）也将在哈萨克斯坦正式开售。当然在此之前，这款电动车早已通过平行进口的渠道，在哈萨克斯坦广为人知，且备受消费者的欢迎。

当下，哈萨克斯坦已经有多个汽车销售企业与中国车厂达成了经销协议，成为了这些中国汽车在哈国的官方经销商。哈萨克斯坦工业部此前访华期间，还达成了在哈国合资建厂的协议。

预计到2025年，奇瑞、长安和哈弗就能够实现在哈萨克斯坦的本土化组装生产。

中国产汽车最大的买家——俄罗斯

不仅仅是哈萨克斯坦，在过去的五年里，整个世界都感受到了中国汽车工业的蓬勃发展。2019年，中国向国际市场出口的汽车数量大约为百万辆上下，而在2022年则生产了2706万辆，出售了2680万辆（电动车为706万辆），其中出口量超过300万。

在今年的1季度，中国汽车出口量就达到了106.9万，超越了德国和日本。2023年上半年，中国出口车辆总数达到了230万，其中80万，即34%为电动汽车。

在进口中国汽车的国家中，俄罗斯居于首位（16.8%），其次是英国（7.7%）、西班牙（5.2%）、比利时（5.1%）和墨西哥（4.9）。

2023年上半年，俄罗斯进口了397 894辆乘用车和轻型商用车。其中43%，即170 710辆为中国产汽车。在俄罗斯市场上，43个中国汽车品牌的169款汽车正在销售当中。有基于此，中国每个月能够从俄罗斯汽车市场上挣到10亿美元，或者说1000亿卢布。

面对来势汹汹的中国汽车 美国扛住了 而欧洲正在尝试抵抗

截至目前为止，能够抵抗住中国汽车大潮的汽车市场，只有美国一家。美国将进口中国汽车的关税提高到了27.5%。因此，美国消费者对于没有什么口碑的China汽车而言，更合适的选择显然是自家的特斯拉（Tesla）。有趣的是，特斯拉在中国也是销量领先的电动车品牌。比方说，2022年在特斯拉中国车厂生产的Tesla Model Y共售出了77.13万辆，远超第二位的BYD Song Plus（售出47.709万辆）。销量第三的也是特斯拉（Tesla Model 3 售出47.634万辆）。

Jato Dynamics的研究表明，欧洲国家的需求主要是电动汽车和混合动力汽车，并且其数量正在增加。2020年，中国电动汽车在欧洲市场的份额为1.1%，2021年为2%，2022年为4.2%，2023年上半年为5.6%。中国汽车以其便宜的价格和完整的配置吸引着欧洲消费者。然而，这并不太受“老欧洲”制造商们的欢迎。今年9月13日，在竞争投诉增多后，欧盟委员会对中国电动汽车补贴展开调查。欧盟认为，补贴压低了价格，属于倾销行为。欧盟通过这种方式表达了保护欧洲生产商的愿望，但结果如何尚不清楚。

尽管如此，Made in China的汽车在欧洲的销量仍然没有减少。相反，中国人尝试通过并购欧洲车企，以及在欧洲投资建厂的方式，进行自己的抗争。比方说，吉利就与沃尔沃（Volvo）合作，推出了Polestar品牌的汽车。

Stellantis专家认为，中国将继续朝这个方向努力。据他们称，中国制造商已经准备好以低于成本的价格出售产品，以快速征服欧洲市场。据荣鼎咨询公司统计，去年中国企业投资240亿美元用于欧洲电动汽车生态系统的发展。这占中国对欧洲直接投资的一半。这就是为什么连欧洲——更不用说我们和邻国——都无法承受来自“天朝上国”的这一轮“汽车工业革命”。

据悉，2023年中国汽车制造商原本计划出口400万辆汽车，但随着一季度统计结果的出炉，中国人将计划额度提高到了500万。总统来说，2023年显然是中国汽车开始征服世界的一年。

质量存疑——这仍然是中国汽车绕不开的坎

虽然拥有漂亮的外表、炫目的多媒体配置和低廉的售价，但中国汽车在消费者当中，仍然没有获得良好的信任。人们依然习惯性的将中国汽车与“质量低下”划上等号。

考虑到中国许多新品牌是在2022~2023年间出现的，也确实很难说其产品零件的质量、耐用性和可靠性究竟如何。

哈萨克斯坦汽车评论人叶夫根尼·库别科夫指出，虽然“中国造”汽车的成长非常明显，其增长不是以天、小时，而是更快的速度计算的，但“凡事都有两面”。

叶夫根尼·库别科夫在其社交媒体账号上写道：

- 不管广州、武汉、重庆的汽车在纸面数据上看起来有多美好，但对于我们来说，能不能接受住现实中的使用考验才是真实的。如果没有适当的服务和零件供应，他们最多只能保持3~4年的良好状态，然后就会成为车主的“痛苦之源”。即便是那些已经开设了官方服务中心的大品牌，也无法保证未来，甚至几年以后能不能有效的提供需要的零部件。这在现在就已经是个问题了。我对于那些通过平行进口渠道销售的车辆，以及人们抱着“他都买了我也要买”的心态购买的这些汽车，说实话，还是什么都不评论的好。

这位车评人还展示了相关零部件的价格信息：

-比方说，刹车片的价格是7万~10万坚戈。车头灯的成本是汽车的十分之一，而且你必须等待三个月才有货。变速箱7000美金左右，还得等很久。这还是有保障的前提下。

这位专业的车评人对于当下消费者们不仔细的考虑诸多售后问题，而是像选购普通电子产品一样购买中国汽车的做法感到有些不可理喻。

对于这位哈萨克斯坦车评人的观点，许多俄罗斯专业人士也予以了认同。

俄罗斯汽车评论人伊利亚·纳扎罗夫在接受avtocod.ru网站的采访时表示，相比日本和韩国的汽车，中国产汽车在二手市场上的贬值幅度非常大。

- 一年车龄的中国车会贬值大约15%~20%。与此同时，中国汽车的零件并不总是能够及时的供应俄罗斯市场。90%的零件是可以买到的，但剩余的10%，比方说遭遇车祸后，需要特别的从中国订购一些零件进行维修。而这些零件的供应时间常常为一个月甚至3个月。- 纳扎罗夫说。

根据《Известия》网站的报道，2023年在俄罗斯，车辆不足4年的中国产汽车的当中寻求技术维修的比重达到了35%。最主要的问题包括：金属腐蚀、动力系统故障和电子系统质量问题。

俄罗斯车评人认为，产自中国的汽车无法很好的实现对各类天气和道路情况的普遍适应。

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