全长近22公里 新成昆铁路小相岭隧道贯通
在经历了6年多的全长施工建设后,位于四川凉山州的新岭隧小相岭隧道今天(6月21日)正式贯通。这条隧道全长21775米,成昆将近22公里,铁路通是小相新成昆铁路线上最后一个也是最长、施工难度最大的道贯隧道。
小相岭隧道是新成昆铁路全线核心的控制性工程,为了修通这条隧道,前前后后有5000多名建设者夜以继日地建设了6年多。那么修建过程中,建设者们都遇到过哪些难题?新老成昆铁路又有什么样的关系呢?新成昆铁路也叫成昆铁路复线,全长865公里,起于成都止于昆明。这条线路对于带动凉山州经济发展意义重大,但是由于线路途经的川西高原多为高山峡谷,平均海拔超过2000米,最高甚至达到4000米,因此只能通过长大隧道“截弯取直”。属于一级高风险隧道的小相岭隧道位于施工作业最难的路段——峨眉到冕宁的峨冕段,这条线路上超过70%都是高危险隧道。目前,新成昆铁路全线仅剩峨眉到冕宁这段未通,而随着小相岭隧道的贯通,该路段距离竣工又迈进了一大步。
老成昆铁路全长1096公里 已服役50多年
小相岭隧道位于四川凉山州喜德县境内,全长隧道地处横断山脉高山区域,新岭隧地质条件复杂,成昆有大量涌水和岩爆,铁路通属于一级高风险隧道。小相从最初的道贯勘探、设计到挖掘贯通,全长整个过程5000多名建设者用了6年多时间。新岭隧
小相岭隧道是新成昆铁路全线核心的控制性工程,为了修通这条隧道,前前后后有5000多名建设者夜以继日地建设了6年多。那么修建过程中,建设者们都遇到过哪些难题?新老成昆铁路又有什么样的关系呢?新成昆铁路也叫成昆铁路复线,全长865公里,起于成都止于昆明。这条线路对于带动凉山州经济发展意义重大,但是由于线路途经的川西高原多为高山峡谷,平均海拔超过2000米,最高甚至达到4000米,因此只能通过长大隧道“截弯取直”。属于一级高风险隧道的小相岭隧道位于施工作业最难的路段——峨眉到冕宁的峨冕段,这条线路上超过70%都是高危险隧道。目前,新成昆铁路全线仅剩峨眉到冕宁这段未通,而随着小相岭隧道的贯通,该路段距离竣工又迈进了一大步。
老成昆铁路全长1096公里 已服役50多年
距离小相岭隧道大约30公里处就是老成昆铁路最难的隧道——沙马拉达隧道。1970年,全长1096公里的老成昆铁路全线通车,至今已运行了50多年。
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