韩国麦当劳汉堡没生菜因生菜断供！近代物流供应链也有一段趣历史

　　中国小康网讯 最近，韩国韩国多家大型连锁快餐店的麦当生菜不见了踪影。据首尔的劳汉流供历史麦当劳门店消息，现在不少门店的堡没生菜都处于断货或短缺的状态。不仅如此，生菜包括三明治连锁店赛百味在内的因生应链也韩国多家知名快餐品牌的门店，近期也接连出现生菜供应中断的菜断情况，一些门店也不得不临时停售沙拉等含有生菜的供近菜品。据了解本月中旬，代物段趣韩国遭遇了突如其来的韩国寒潮袭击，韩国生菜主产区江原道六成以上的麦当生菜受冻。

相关新闻视频截图

　　据悉，劳汉流供历史全球供应链条受到持续影响，堡没物价飙升、生菜生产中断、因生应链也收货延迟等等，许多知名快餐连锁企业都面临着原材料供应短缺的问题。近期英国已有1250家麦当劳门店宣布暂停奶昔的销售。在奶茶爱好者心目中，没有珍珠的奶茶缺乏灵魂，可如今珍珠也难逃短缺的命运。欧美国奶茶里的珍珠原料几乎完全从亚洲进口，但由于运输滞后，半年来珍珠奶茶一直在美供应紧张。

　　为确保生鲜品质，以及零售安全性，就要不断提高物流运输能力。因此冷链物流成为大家关注的焦点。

纵观我国经济发展史，冷链物流作为新生事物的出现时间，不过百年，是当时一批有识之士，从国计民生着眼，开启了我国现代化运输的先河。

　　一百多年前的北洋时期，南北分裂，国家没有统一。当时的北洋政府交通部从地理交通的角度认为，是横亘在南北之间的长江把国家一分为二，让南北方人民饮食风俗性格都有很大差异。

　　比如最基本的饮食，也是北方人吃面与杂粮，南方人吃米。所以，北洋政府交通部一部分官员认为，促进南北统一对最好办法，就是发展南北交通，促进南北方人民交流。

　　换言之，只有南北方在饮食风俗上“打成一片”了，先在社会上实现统一，政治上的统一才有根基。

　　这个观点不是异想天开，因为那个年代的交通人员，都是先在晚清政府的路矿学堂打下基础，后来到欧美专门学交通专业，所以很注重社会学考察。而在当时，我国社会学还是初起阶段，注意到这点的人很少，即使是当时专门搞铁路的人。

　　民以食为天，促进南北统一的第一步，北洋政府交通部决定从饮食上抓起，从食物上先“统一”南北方人的胃。这时，食物的交通运输，就要大显身手了。空间上的距离，车可以解决，但还有一个问题——

　　北洋时代的天气虽然不像现在这么热，但是那个年代没有冷链运输，所以南方人吃不到北方的食物，南北方人的胃口还是无法“统一”。于是交通部开会时，有人就提出了购买冷藏车的建议。

　　在会上，专家以肉类举例：南方人若是能吃到好的牛羊肉，可以慢慢促进南北方在其他食物上的统一。因为当时南方除了有“不食耕牛”的传统，还有一个肉质的原因，经过少数人的据理力争，建议总算艰难地通过了。

　　北洋政府交通部批复下来，可以买20辆冷藏车，还是那个年代最先进的，可以冷冻鲜两周以上。车是有了，可是新问题又出现了，如何装运和推销呢？

　　于是，铁路部门工作人员找到了一些实业家、银行家，请他们在优质牛羊肉产地之一张家口投资，设立新式的大屠宰场。然后又到上海，请商会的人负责转售，张家口产肉量不小，上海市场又庞大，双方一拍即合。

　　当时铁路部门算了一笔账，20辆冷藏车一次可装40吨，去掉成本、运费，还是稳赚不赔，给商人们吃了一剂定心丸。买车、拉投资、与双方接洽、试运行效果也很好，经过一年充分准备，正式开干。

　　可是才干了3个月，就节外生枝了。原来，沿途的南北方军阀看到冷藏车好，把车给扣下来了，有的还把冷藏设备拿掉，直接作为办公车辆，或是睡觉的卧车，让铁路工作人员的计划很是受挫。

　　然而，在那个动荡的岁月，北洋政府交通部还是开启了冷链物流的先河，我国的南北方饮食也自此开始渐趋统一。100多年前的南方人在炎炎夏日里，第一次吃到北方人的冰鲜特产，那种幸福感是可以理解的。让我们向这些提升了当年人民幸福感的我国早期交通人致敬！（子华）

本文地址：http://www.jiemengs.com/html/262a990088.html