为了一份踏勘报告，工程师失联近四个月

　　原标题：为了一份踏勘报告，为份工程师失联近四个月

　　“失联近四个月？我们不知道啊。踏勘”父亲余炯去世后好几年，报告因为他一个学生偶然说起，工程个月大女儿余晓蓉才知道父亲当年在川藏线上踏勘失联的师失往事，“这么多年，联近他从来没有提起过。为份”

　　解放前，踏勘余炯就是报告公路方面的专家。1950年修建川藏公路，工程个月他主动请缨前去。师失对于父亲在藏区的联近工作，当时只有4岁的为份余晓蓉没有多少印象，只记得一年最多能见到父亲一回。踏勘

　　后来父亲调回内地工作，报告相处越久，余晓蓉越知道，父亲一生，最艰苦的是在川藏线上，最骄傲的也是在川藏线上。

　　“我们在修建川藏公路时，连一份详尽的西藏地图都没有，更没有水文、地质、地震等资料。”时任康藏公路修建司令部政委的穰明德在一篇回忆录中说，甚至有外国公路权威断言，中国人在西藏高原上修路注定要失败。

　　1952年秋，川藏公路快要修到昌都时，面临选线的困难。工程师余炯带领一支小队，踏勘昌都至拉萨间的路线。为寻找捷径，他们翻越62座山峰，蹚过600多条大小河流，勘测出3200多公里的比较线，历时1年零4个月，来回走了5000多公里。

　　“在没路的地方修路，踏勘定线是第一步，然后才是测绘、设计和施工。”现年86岁、当时在康藏公路前线担任测设员的吕宁子老人回忆说，那时的踏勘队背着糌粑、帐篷，带着罗盘、计步器等最简易的工具，一头扎进人迹罕至的深山老林，“为开路者开路”。

　　由于山高、路险、林密，又没有通讯工具，余炯带领的队伍和筑路司令部失去联络近四个月。

　　当完成任务回到司令部时，一个个衣衫破烂、满头长发、胡须满腮、面黄肌瘦。原中国人民解放军第十八军参谋长陈明义收下他们的踏勘报告，紧紧握着他们的手，凝视着他们历尽艰辛的面容。

　　穰明德的回忆录说，在整个川藏线，像这样的踏勘队伍共有10多支，他们总共翻越了200多座大山，徒步行程1万多公里，提出了7条比较线，收集、积累了大量的第一手资料并计算出许多原始数据，为选择最佳线路提供了重要的科学依据。

　　“父亲不是那种话多的人，从不讲他自己，只有谈到公路才说个不停。”余晓蓉说，这几年，她和两个妹妹拜访了一些图书室和档案馆，一点一滴搜寻和父亲相关的文献，包括一本名为《昌拉段踏勘纪行》的手稿。

　　余晓蓉说，她们想以此了解更多父亲在川藏线上的故事，并讲给后人们听，让父辈那种吃苦耐劳、甘当路石的精神一代代传扬下去。（记者 惠小勇 胡旭）

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