融入长三角“朋友圈” 舟山定海新作为

原标题：融入长三角“朋友圈” 舟山定海新作为

随着长三角一体化上升为国家战略，朋友圈上海、融入杭州、长角宁波等中心城市的舟山“虹吸效应”日益增强，一定程度上导致其他地区出现了外围要素黏性下降、定海常住人口流失、新作资本流动处于净流出状态等挑战。朋友圈三四线城市如何有效化解“虹吸效应”，融入将长三角一体化作为推动自身经济社会高质量发展的长角重要引擎？近日，记者走进舟山市定海区，舟山了解舟山不断推进长三角一体化、定海甬舟一体化的新作新作为、新进展。朋友圈

“作为县域经济的融入代表之一，定海与上海、长角杭州、宁波这些城市相比，城市本身能级不高，但融入长三角是定海高质量发展的必由之路。”定海区发改局局长张宣杰告诉记者，这些年，定海积极推进“接沪联杭融甬”，通江达海的交通区位优势不断放大，参与长三角分工协作的内涵也更加丰富。

接轨上海，产业与人才协同发展

定海作为浙江舟山群岛新区建设的桥头堡，一直稳步走在开放发展的前沿，在长三角一体化的框架下，2019年以来，定海多次走进上海，积极融入上海都市圈，与上海市虹口区达成“海上彩虹”战略合作，共建协同发展示范区，借助虹口区5G全球创新港的科技优势，推动定海在航运、数字经济领域发展水平的提升。去年九月，定海还在上海虹口设立首个“人才飞地”，并发布涉及房租奖励、住房补贴、科创支持、人才工程支持等领域的定海“人才飞地”支持政策，推动定海人才引育和战略性新兴产业孵化端口前移。

张宣杰表示，目前，一批科技型、研发型企业已经进驻，“希望能尽快为我们带来成果转化和制造落户项目。”

携手安徽，争当江海联运先行区

连接长江，走向大洋，是舟山融入长江经济带的一步棋。定海作为舟山群岛新区核心区块和主战场，围绕舟山江海联运服务中心建设，积极争取一体化合作开发机制，推进重点项目、重点设施建设。

今年5月，老塘山四期码头上，一艘装载4000余吨散装豆粕的海船驶向安徽省马鞍山市郑蒲港，标志着首条豆粕江海直达新航线正式开通。

这些年，坐落于定海双桥的舟山良海粮油公司一直向长江沿线输送豆粕，豆粕在厂袋装后，通过海船运至南通进行中转，再通过1200吨级或3000吨级的内河船运往江西、湖北、湖南、重庆等地。但南通港码头数量少，靠泊时间长，运输效率低，货损大。随着豆粕运输量的不断增加，开辟豆粕江海直达新航线被提上了日程。2020年4月，在长三角港航一体化的推动下，良海粮油与安徽郑蒲港在豆粕运输、包装、中转等领域达成全面合作，共同做大粮油产业链。

老塘山四期码头，从码头至工厂内部的运输传送带可以实现豆粕物流运输高度自动化。摄影：王婉娟

据介绍，“江海直达”可实现点对点、港对港的运输，不仅有助于豆粕生产企业减少运输与仓储成本，更有助于保证生产连续性、提高销售量。舟山良海粮油公司相关负责人表示，“本地豆粕能够直达安徽港口，对企业扩大市场份额来说是个绝佳的契机。”据初步测算，今年该公司“江海直达”运输豆粕将达10万吨，并将推进多货种直达安徽。

甬舟一体化，港口优势互补互利共赢

甬舟一体化，无疑是长三角一体化国家战略这盘大棋里的重要一步。就在一周前的11月10日，舟山市首个专业化的汽车滚装码头开港投运，由此结束了舟山不能滚装运输商品汽车的历史。共计108辆广汽传祺、吉利等品牌小汽车从位于定海工业园区的招商局港口（舟山）滚装码头陆续开上长发隆滚装船，以滚装船整车物流模式运往天津。

舟山滚装码头开港投运。摄影：姚峰

负责人表示，码头使用港口岸线490米，可满足2艘2万吨级汽车滚装船或1艘5000吨级汽车滚装船和1艘5万吨级汽车滚装船同时靠泊。

事实上，浙江省在2015年就建立了专业化的宁波梅西滚装码头，为何要在距离不远的舟山再发展一个滚装码头？

码头负责人告诉记者，除了得天独厚的航道优势和有利于“舟山船型”江海直达的港口环境，舟山滚装码头与宁波梅西滚装码头更多是一种优势互补的关系：随着宁波港口正在建设“千万箱”级码头（年集装箱吞吐量达1000万标箱），在整个航道条件受限制的情况下，与其并排的梅西滚装码头的服务也会受到影响，这时，舟山滚装码头便可以起到承接互补的作用，所以说“两者的合作多于竞争”。此外，相比于板车陆运，水运商品汽车除了运量大、物流成本低，还具备能耗低、污染小的优势，舟山滚装码头的建设与中国绿色环保的高质量发展理念也是极度契合的。

刚刚起步的舟山滚装码头，还需要经过三到五年的培育期，但舟山人有信心，发挥长三角枢纽功能，积极与宁波舟山港相互融合、相互补给，在国内商品车滚装业务市场真正实现从零到一的突破，并进一步带动当地汽车运输等相关产业链发展，促进舟山产业经济多元化。（吴琼）

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