京杭运河杭州段二通道今日通航！
航运之河升级赋能
京杭运河杭州段二通道由新开挖航道段和八堡船闸段组成，日通起自博陆、终于八堡，全长26.4公里，总投资167.7亿元。
新开挖航道段主要建设内容为：建设三级航道23.4公里，新建护岸42.7公里，加固护岸0.8公里，新建桥梁20座，新建服务区2处，建设远程待泊区1处、应急锚地1处，沪昆普铁改建桥梁1座，建设博陆至八堡段必要水利设施等，总投资144.2亿元。八堡船闸段主要建设内容为：新建三级双线船闸1座，新建九乔路大桥1座及相应配套设施，全长约3公里，总投资23.5亿元。
很多市民也许好奇，既然已经有了一条穿杭州城而过的京杭大运河，为何还要再建一条新运河？“这其实是为了给杭州城里的大运河‘减负’。”市交通运输局相关负责人介绍。
处于长三角地区的京杭运河杭州段，在区域经济可持续发展中发挥了极其重要的作用。但随着杭甬运河全线通航、富春江船闸改扩建和钱塘江中上游航道的开发，京杭运河杭州段的运量大幅增加、营运船舶日益增多。据统计，2021年三堡船闸过闸量创下历史新高，达6020万吨，远超船闸设计通过能力。航道升级步伐落后于水运升级步伐，运河杭州段已不能满足运输需求。“作为沟通钱塘江的重要组成部分，京杭运河杭州市区段的航道标准和航道上的桥梁通航条件，严重制约了京杭运河水运功能潜力的挖掘和未来航运的发展。”市交通局相关负责人表示，这也进一步凸显了开辟京杭运河杭州段二通道的重要性。
所以说，京杭运河杭州段二通道从规划到建设到通航，是构筑杭州大都市、建设新天堂的“神来之笔”，也是千万杭州人热切期盼的“点睛之作”。
该项目由国家发展和改革委员会立项、交通运输部批复初步设计，被列为“浙江省贯彻落实长江经济带综合立体交通走廊规划、内河水运复兴计划、交通强省战略重点项目”，同时也是浙江省大通道建设十大标志性项目、杭州市“5433”工程中三大枢纽项目之一。它的建成，对于助力建设交通强国、港航强省，复兴水运具有十分重要和深远的意义。
淌金之河助推发展
新修一条连通运河和钱塘江的航运通道，对杭州而言，其建设意义是重大的。
从1989年提出设想到如今通航，京杭运河杭州段二通道项目几经波折，整个规划建设历程历时30余年。杭州交投集团锚定一流设施、一流技术、一流管理、一流服务的“四个一流”要求，按照国家对杭州交通发展的新定位，重点围绕国际国内双循环承载能力，全面启用京杭运河杭州段二通道，推进港产城融合发展，加快构建现代航运服务体系，充分发挥交通在中国式现代化建设中的开路先锋作用。
建设过程中，一方面，新开挖航道需要上跨杭海城际铁路、杭州地铁1号线，下穿320国道、沪昆铁路、沪杭高铁、沪杭高速、杭浦高速、杭州绕城高速等，新建跨河桥梁23座、水利设施29处，建设规模和难度都不小；另一方面，整个京杭运河杭州段二通道项目不仅涉及杭州一地，不少项目你中有我、我中有你，需要与嘉兴桐乡、海宁协商推进。
用杭州交通投资建设管理集团有限公司党委书记、董事长吕江的话说：“城市建设过程中可能遇到的困难，京杭运河杭州段二通道项目都遇到了。”他给记者举例，由于项目要在杭州地铁1号线上方施工，对土体的扰动容易引起地铁盾构位移和变形。根据相关规范，运营中的地铁线路，盾构位移不能超过2.5毫米。“这个要求是非常高的。按照原设计施工工艺，经常碰到报警停工。后来我们采用了新工艺加固地铁上方土体，虽然有效控制了地铁盾构位移和变形，但建设成本也大幅提高。”此外，工程难点还有很多。比如，京杭运河杭州段二通道项目地处杭州城郊， 涉及改迁管线众多，项目征迁难度很大；河道穿行铁路时，为了给运河“让路”，部分铁路在相交段进行了改线施 工；项目施工还曾遇到古海塘文物挖掘和异地迁移保护等难题。
万事已具备，多年的等待，只为一朝梦圆。
“京杭运河杭州段二通道通航后，航道等级将达到三级，运力大大提升。 原本途经京杭大运河的大吨位船舶，多了一个选择，可改由二通道航行，经八堡船闸进入钱塘江。相比三堡船闸，八堡船闸的双线单向年设计通过能力达到4200万吨。”杭州京杭运河二通道建设投资有限公司董事长郦纲说，语气中充满期待。
未来，杭州将描摹出一幅高质量水运复兴的图景：浙北、浙东及浙中西部的航道完全贯通成高等级内河水运网，杭州或将成为浙江乃至华东地区的物流集散中心。黄金水道，这生生不息的力量，正是水的执着。
本文地址：http://www.jiemengs.com/html/912f998234.html
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。