陆海联运新通道：让东北亚商品车外贸跑出全球“加速度”,陆海联运新通道：让东北亚商品车外贸跑出全球“加速度”
中新社记者 杨毅
10月14日，加速度在大连汽车码头，陆海联运陆海联运数万辆崭新汽车整齐停放，新通新通随着汽笛声响，道让东北道让东北巨轮靠泊，亚商亚商车辆陆续驶出驶入船舱，品车跑出品车跑出从空中俯瞰，外贸外贸像巨龙一样盘亘在海岸线上。全球全球
这是加速度繁忙的大连汽车码头常见的一幕。作为中国沿海最早投产运营的陆海联运陆海联运专业化滚装码头之一，大连汽车码头是新通新通国内商品车南北海运的北方枢纽、东北商品车外贸进出口基本港，道让东北道让东北年度吞吐量超80万辆，亚商亚商出口航线遍布欧洲、品车跑出品车跑出东南亚、外贸外贸北美、中东、远东等地区。
以往一台日本商品车运至中亚，要穿越印度洋、地中海和黑海，到达土耳其或俄罗斯后再分拨至中亚各国，至少需要耗费近3个月。2021年初，大连汽车码头正式启动过境商品车运输业务，成功开辟中国首条东亚至中亚商品车多式联运通道，中亚与东亚间全新的物流通途由此开启。
借助该通道，商品车在日本以滚装海运方式运抵大连港，在港内完成火车装载作业后，经由铁路发往新疆霍尔果斯口岸进行换装，最终抵达哈萨克斯坦。
“通道开通后，企业实现运输时间和成本的大幅压缩、物流效率与安全性显著提高。”大连汽车码头公司总经理助理金赵星介绍，东亚至中亚商品车海陆大通道开通以来，新业务的“高性价比”带来了量的快速攀升。据统计，2021年，在过境商品车业务开展的首年，辽宁港口集团过境商品车发运量突破4000辆；2022年，全年发运量达8000余辆，较上年度翻一番。
数字背后，过境商品车业务的“质变”意义更为深远。在该项目的示范带动和货源聚集效应下，大连汽车码头进一步拓展中国自主品牌及日韩、泰国商品车经大连至中亚、俄罗斯等国际多式联运新通道，进一步带动商品车发运量持续增长。
随着陆海联运新通道建设深入推进，过境铁路运力供给不足的现实问题出现，制约了过境商品车业务的“扩源增量”。近年来，辽宁港口集团又推出过境商品车“海运-公路”物流模式。在此模式下，过境商品车以海运运抵大连港后，装载至公路轿运车发运。
“以韩国二手车出口业务为例，铁路运输需150辆车以上才可以整列编组发运，批量要求大，而公路运输灵活性更强，时间与‘海运-铁路’模式相当，且成本更低。”辽宁港口集团大连汽车码头有限公司物流部副经理盖圣斌介绍说，新模式为规模较小的二手车企业提供了新的选择，也带来业务新增量。
种下梧桐树，自有凤凰栖。不仅是过境商品车，“中国造”汽车亦通过大连汽车码头驶向全球。在大连港集装箱铁路中心站，“大连—俄罗斯别雷拉斯特”商品车中欧班列鸣笛出发，“滚装运输+中欧班列”的综合物流模式，使得全程运输时间可缩短至20天左右。在汽车码头，一汽红旗、华晨宝马等商品车在长春、沈阳等地通过铁路或公路方式在此集结，再从大连出海后驶往欧洲各国......
从一条线到一张网，从“靠船出海”到“海陆联动”，一张快速便捷的东北亚国际航运网络已然形成。铁轨上的中欧班列，海面上的巨轮，公路上的货运车，东北亚商品车海陆联运新通道正以前所未有的姿态跑出“加速度”。(完)
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