破解两大环线工程“共线”瓶颈 武汉绕城高速公路局部拓宽至8车道

原标题：破解两大环线工程“共线”瓶颈 武汉绕城高速公路局部拓宽至8车道

10月9日15时，共线武汉市东湖高新区中建铁投生产基地，破解瓶颈武汉绕城高速公路中洲至北湖段改扩建工程首榀预制箱梁已完成预制，环线静置在台座上。工程高速公路

“这是武汉武汉绕城高速改扩建工程的第一榀箱梁，也是绕城湖北省高速公路改扩建的第一榀箱梁。”中建铁投路桥公司相关负责人介绍。局部未来，拓宽700多榀箱梁将陆续从这里运往二标段建设现场，至车吊装完毕后，共线26座大、破解瓶颈中、环线小桥梁将“容貌初显”。工程高速公路

武汉市交通运输局相关负责人介绍，武汉今年2月启动建设以来，绕城武汉绕城高速改扩建工程正加速推进。项目建成后，将有效纾解四环线与武汉绕城高速的共线压力，充分释放两条环线工程的通行能力。

将有效缓解四环线与绕城高速共线压力

摊开武汉城市地图可以清晰看到，该市已建成和在建的环线工程共有6条，其中内环线、二环线、三环线、武汉城市圈大通道均为“独立成环”，四环线与武汉绕城高速则有一段“共线段”，即中洲至北湖段。

今年4月30日零时，武汉四环线实现全线通车运营，成为省内首条采用双向八车道标准建设的高速公路，也是武汉市目前最宽的城市环线。

“四环线148公里中，有110公里是双向8车道，到了共线段，骤然降至双向4车道，还要与绕城高速‘分享’道路资源，必然成为制约通行效率的瓶颈。”武汉市交通运输局相关负责人说。武汉绕城高速公路中洲至北湖段于2013年建成投用，采用双向4车道设计，伴随着四环线“画圆”，其通行能力显得捉襟见肘，扩容改造迫在眉睫。

项目建设方、湖北交投集团相关负责人介绍，武汉绕城高速公路中洲至北湖段改扩建工程起于武汉四环线与武汉绕城高速公路相交的藏龙岛（枢纽）互通式立交，经江夏区、东湖高新区、青山区，止于武汉绕城高速公路与武汉东四环相交的北湖（枢纽）互通式立交，全长30.3公里，投资规模约41亿元。项目建成后，对于推动武汉城市圈一体化建设，提升国家公路运输大通道通行能力和服务水平具有重要意义。

二标段3个施工区域全面铺开作业

中建铁投承建的二标段项目位于武汉市东湖高新区和青山区，全长13.169千米，项目起于高新二路附近，终点至北湖互通立交起点，全线采用“两侧拼接为主，局部分离新建”的8车道改扩建方案。

10月9日16时，东湖高新区未来科技城以东，九龙互通施工现场，机器打桩的“轰隆”声不绝于耳。

“目前正在进行桩基、承台和桥梁墩柱工程，未来，拓宽后的武汉绕城高速将通过九龙互通与东湖高新区高新大道无缝对接。”中建铁投路桥公司相关负责人说，届时武汉城市圈与光谷的交通联系将更加顺畅。

据了解，二标段沿线包括大桥7座、中桥14座、小桥5座；涵洞57道，通道19道；互通式立体交叉3处、收费站2处。

工程量大，是项目建设的重难点。内容繁杂，则考验项目部的细致程度。

原有高速路桥修建年代已久，沿线布设了较多电力电缆、管线沟渠、民房厂棚等；项目内有多道跨高速的天桥和下穿通道，在后期施工时道路保通工作压力不小；还有多处待迁改的排江管和强电输送塔……

针对这些重难点，项目部设置专人专岗负责与相关单位沟通协调，积极参与征迁工作。目前通信线路迁改任务完成过半，排水管道、污水管网迁改任务也在加速推进中。

以建设“神州第一路”的精气神打造精品工程

中建铁投路桥公司前身为辽宁路桥，曾承建被誉为“神州第一路”的沈大高速公路。去年，该公司将总部搬迁至武汉。

早在2001年，中建铁投路桥公司就已进入武汉市场，先后承接了武汉绕城高速公路和四环线等工程。

在四环线建设过程中，该公司原本只承接一个标段，因为施工效率高、质量好，最终业主方将整个北四环和东四环的路面铺设工作都交给该公司。

去年受疫情影响，北四环路面工程工期滞后近2个月。路桥公司北四环路面项目部及时组织返岗、加快材料进场、优化施工组织，最终提前15天完成第一阶段施工节点。

完成北四环路面铺设工程后，路桥公司又承接了武汉绕城高速公路中洲至北湖段改扩建工程二标段。

“承接工程靠的是口碑、打动业主靠的是品质。”项目部相关负责人说。以预制箱梁为例，项目部为此建立质量管理领导小组，从箱梁模板、钢筋、预应力筋、混凝土原材、外加剂等材料的进场质量，到模板拼装、接缝处理、钢筋加工设备选型、钢筋加工质量、混凝土养生系统质量，对每个工序严格把关，确保高质量完成760片箱梁预制任务。

按照规划，武汉绕城高速公路中洲至北湖段改扩建工程计划于2023年年底完工。“工期紧、任务重，我们将秉持建设‘神州第一路’的精气神，按时保质保量完成项目建设。”上述负责人说。

（湖北日报全媒记者 李源 通讯员 胡洁 张念 王子荣）

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