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| 东区走廊如北角等路段，赛道已安装了隔音屏障。大赛（图片来源：大公报） |
中评社香港10月25日电／据大公报报道，车前
东区走廊规划在先，夕东杏花邨兴建在后，廊变“路噪”问题成死局。更嘈贯穿港岛铜锣湾至柴湾的赛道东廊于1981年起分阶段落成，“杏花邨段”为东廊的大赛尾段，走廊竣工时间与杏花邨的车前动工时间相若，造成东廊无法加建隔音屏障的夕东“先天缺憾”。 前区议员何毅淦指出，廊变
政府及相关工程师已表明，更嘈因东廊桥身的赛道设计、扭力及风阻等，大赛无法承托在桥身加建隔音屏障；至于有建议加建隔音罩，车前则因无处打桩“落架”而一直处于研究阶段。“这是有鸡先还是有蛋先的问题”，长期跟进东廊杏花邨段加建屏音措施的何毅淦表示，规划上东廊在先，杏花邨在后，产生的噪音长期困扰居民。他续指，“上杏”贴近东廊的第16至18座是噪音重灾区，由于该路段是上斜路，汽车驶经时“高转”的刺耳声音很大，而每年澳门赛车前夕，有赛车手会偷鸡在东廊作赛前练习，东廊如同“东望洋道赛”，非法赛车猖獗，深宵噪音更大。 港铁减噪措施成效不彰 至于港铁柴湾车厂的噪音问题，据了解港铁曾在90年代提议在车厂加建全覆盖的“隔音罩”，但附加条件是在上盖兴建物业，惟加建物业会破坏原有景观，所以被居民压倒性反对而拉倒。港铁方面，多年来实施了多项措施以降低车厂的噪音，例如列车在早上七时前及晚上11时后减速入弯降低噪音、使用轨道及车轮润滑剂、列车车轮安装车轮吸震器，以及定期检查和维修道岔等，不过列车日常行驶、经过接驳“铰剪位”及路轨打磨的声响仍十分恶顶。
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