“支奴干”直升机因起火事故紧急停飞——纵列双旋翼布局饱受诟病

原标题：“支奴干”直升机因起火事故紧急停飞——纵列双旋翼布局饱受诟病

一架CH-47“支奴干”直升机冒着浓黑烟雾冲向跑道，支奴干火光瞬间冲天而起。直升纵列这不是机因紧急局饱CH-47“支奴干”直升机第一次发生事故。去年以来，起火该型直升机频繁发生起火事故，事故双旋受诟为了安全起见，停飞美军不得不宣布停飞整支“支奴干”直升机机队。翼布

谈及CH-47直升机频繁漏油起火现象，支奴干发动机制造商霍尼韦尔国际公司发表声明：维护、直升纵列修理和航材管理不当等人为原因可能是机因紧急局饱直升机起火的重要原因。随后，起火美国陆军工程师发现，事故双旋受诟在出现事故的停飞CH-47直升机上，发动机安装了不符合设计标准的翼布密封圈，这些密封圈导致燃油泄漏和起火。支奴干目前，美国陆军至少有70架CH-47直升机存在这种严重隐患。

从外观上看，CH-47采用纵列双旋翼布局。采用此种布局，是为了取消用于保持飞行平衡的尾桨，减少功率消耗，具有重心变化宽容性好、悬停控制能力突出等特点。

当然，纵列双旋翼布局的劣势也十分明显：一是结构设计复杂。给后续机务人员的操作、维护、修理带来一定挑战。二是操控难度大。从气动力上来看，前旋翼尾涡对后旋翼会产生气动干扰，后旋翼总是处在非常不利的气动环境中。为减少气动干扰，设计师将后旋翼装得高一些，然而，这种设计俯仰惯性和旋转惯性较大，机身气动力扭矩又极不稳定，不利于飞行员操控飞机。三是市场认可度低。纵列双旋翼直升机有着设计门槛高、通用程度低等缺点，服役以来饱受诟病。也正因此，纵列双旋翼直升机非常依赖军贸订单，市场需求量十分有限，后续型号改进工作同样进展不利。

其实，从最初的CH-47A到如今的CH-47F，“支奴干”直升机经历多轮升级，但设计本身问题很难解决，导致美国波音公司的升级改进工作“换汤不换药”，故障率高、事故多发等问题依然存在。

纵观世界直升机发展，纵列双旋翼直升机不仅要与传统常规构型直升机竞争，还面临倾转旋翼机的挑战。俄罗斯卡莫夫设计局的共轴式旋翼设计是将两副桨叶上下反向旋转，从而获得更快飞行速度。值得关注的是，共轴式布局的旋翼尺寸相对较短，更适用于中小型直升机，有着不错的海外市场。

此外，以V-22“鱼鹰”为代表的倾转旋翼机，虽然在重心变化范围和复杂地形悬停上存在较多不足，但V-22“鱼鹰”倾转旋翼机具有一般直升机无法企及的飞行速度和航程优势，已被多个直升机研发和制造商确定为未来直升机发展的重点方向。

也许在不久的将来，随着航空设计师在动力系统方面实现突破，高效率四旋翼布局将会应用到新式直升机上，那么纵列双旋翼直升机被无情淘汰在所难免。

上图：CH-47“支奴干”直升机。 资料照片（■李东洋 冯文星 李 姗）

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